今年以来，国内汽车促销政策落实显效，三季度汽车产销整体表现好于预期。9月份，汽车产销量均创历史同期新高。同时，汽车出口延续良好表现。
据中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)数据，9月份，中国汽车产销分别达到285万辆和285.8万辆，环比均增长10.7%，同比分别增长6.6%和9.5%，产销量均创历史同期新高。1月份至9月份，中国汽车产销累计完成2107.5万辆和2106.9万辆，同比分别增长7.3%和8.2%。
乘联会秘书长崔东树在接受记者采访时表示，“金九银十”为传统车市旺季，各地新一轮地方补贴与厂商三季度末冲量共同发力，使得9月份车市热度很高。预计四季度汽车销量也能实现较好增长。
前三季度汽车销量超预期
“金九银十”是传统的汽车销售旺季，往往也是全年车市销量的“晴雨表”。
中汽协副秘书长陈士华对记者表示，9月份乃至三季度，我国汽车产销整体表现好于预期，主要缘于国家出台了一系列促消费政策，地方层面积极响应，相继制定出台了发放消费券、购车补贴等措施，加之秋季企业新品集中上市，物流行业企稳回升带动货车需求增长，市场总体呈现“淡季不淡，旺季更旺”的态势，车市热度延续。
“在新能源汽车方面，继二季度企业新产品集中上市后，成都车展上多品牌携全新新能源产品亮相，对新能源车市场构成有力支撑。9月份新能源乘用车零售约75万辆，同比增长22.3%，渗透率达到37.9%。”崔东树表示。
“今年中国汽车产业迎来三大战略性改变。”中国汽车流通协会常务理事贾新光对记者表示，一是汽车出口量突破300万辆，带动了汽车产销整体较快增长，1月份至9月份,汽车国内销量同比增长1.9%；汽车出口同比增长60%。二是中国自主品牌崛起，外资品牌份额下降。前9个月，中国品牌乘用车共销售989.5万辆，同比增长21.2%，占乘用车销售总量的54.6%，创造历史记录。三是新能源汽车产销量大增。1月份至9月份，新能源汽车产销累计完成631.3万辆和627.8万辆，同比分别增长33.7%和37.5%，市场占有率已经达到29.8%。
“三大战略转变，代表了汽车工业的发展潮流。未来产业洗牌会加快。”贾新光补充道。
产业支持政策落地显效
事实上，三季度汽车产销整体表现好于预期、9月份汽车产销量均创历史同期新高，离不开政策的大力支持。
据了解，年初至今，促进汽车消费的政策举措密集出台，包括发放汽车消费券、延续购置新能源汽车补贴、加快充换电建设、推进新能源汽车下乡等，均有助于稳定和扩大汽车消费。
“无论是消费券还是购车补贴、地方车展等，都对汽车消费起到了拉动作用，进一步提升了汽车消费的便利性。”崔东树表示。
中国汽车流通协会有形市场分会名誉理事长苏晖向记者表示，一系列支持政策的效果持续显现、叠加车企进入全年目标冲刺阶段推出促销活动，以及中秋国庆假期出行需求增长，在多个因素综合推动作用下，9月份汽车产销量均创历史同期新高。
商务部新闻发言人何亚东10月12日在商务部例行新闻发布会上表示，步入四季度，商务部将按照“消费提振年”总体安排，多措并举推动消费持续恢复和扩大，加快推动促进汽车、家居、电子产品消费以及近日出台的推动汽车后市场高质量发展等政策措施落地见效，更好发挥消费拉动经济增长的基础性作用。
机遇与挑战共存
展望四季度，中汽协副总工程师许海东对记者表示，综合目前情况看，今年国内汽车产销量有望创历史新高，均超过2800万辆。
陈士华表示，伴随各项促汽车消费、稳行业增长政策持续落地，效果持续显现，将对四季度汽车市场形成有力支撑，有助于中国汽车行业实现全年稳增长目标。
不过，行业仍面临一些挑战。例如欧盟宣布对中国出口电动汽车发起反补贴调查。贾新光表示，我国新能源汽车出口量大大提升的同时，也面临贸易摩擦。车企首先要掌握核心技术，不断创新迭代，提升产品竞争力。其次，要完善产业链，掌握竞争的主动权。此外，还要制定有针对性的应对策略。
苏晖表示，受益于政策支持，新能源汽车这两年发展较快，消费火热。不过，进入冬天，电动汽车耗电快，充放电能力变差，可能也会影响消费者的购车热情。另外，新能源汽车保值率衰减较为严重，部分二手车市场甚至不愿意收新能源汽车，这会对新车市场造成影响。
