根据新闻报道，华为与长安汽车于25日在深圳签署了《投资合作备忘录》。经协商，华为拟成立一家新公司，聚焦智能网联汽车的智能驾驶系统及增量部件的研发、生产、销售和服务。长安汽车董事长、党委书记朱华荣，长安汽车总裁王俊，长安汽车党委副书记谭本宏，长安汽车纪委书记蒲星川，长安汽车副总裁王辉，华为轮值董事长徐直军，华为常务董事、智能汽车解决方案BU董事长余承东等出席活动。因此，可以看出，华为在汽车行业布局多年，如今终于开始引入第三方资本，而不是独立经营。
纵观历史，华为在手机行业取得非常卓越的成绩。在受到美国制裁的情况下，今年新发布mate 60 以及mate 60 pro的销量都取得不错成绩。但是汽车行业与手机行业并不相同，汽车所需零配件远比手机要多得多，零配件供应链体系相比于手机，更加复杂。再加上汽车涉及安全可靠性等问题，对供应链体系需要较长周期的建立。而华为作为新入局汽车行业解决方案提供商，想完全打入汽车行业供应链体系，向众多OEM主机厂提供智能解决方案还有较长一段路要走，而且还要面临老牌tier1供应商的竞争，如德赛西威、均胜电子、华阳股份、博泰集团等，新的tier1：如纵目科技、赫千科技、禾多移动等公司，华为BU需要面对前面有狼后面有虎的残酷竞争。再加上，有些OEM需要掌握主动权，不愿意与华为BU深度合作。如上汽高层说过，“与华为这样的第三方公司合作自动驾驶，上汽是不能接受的。这好比一家公司为我们提供整体的解决方案，如此一来，它成了灵魂，上汽成了躯壳”。这显然是他们不能接受的。
另外，华为BU曾经与广汽合作在智能网联电动汽车领域技术展开战略合作，加速推进战略合作项目。但是在2023年，广汽集团公告，控股子公司广汽埃安AH8项目由与华为联合开发变更为自主开发，本次变更后华为将继续以重要供应商身份参与公司自主品牌车型的开发及合作。由此可见，华为BU想打入完全打入众多OEM内部，提供智驾解决方案的道路是充满艰难挑战的.
但华为BU也一直在努力前行，痛定思痛，独立研发多年，终于开始引入第三方资本，而且第三方资本主要以OEM厂商为主。汽车行业的管理，OEM长期合作优质供应商为了保住位置，存在一种经过实践证明的成功合作模式是OEM与tier1联合成立合资工资并且由OEM控股，也存在少许tier1控股的情形，这种合作模式实现双赢，OEM和tier1都能够实现双赢。
