近日，全国乘用车市场信息联席会（以下简称为：乘联会）发布最新数据，尽管近期终端热度终端热度未及预期，市场内生动力不足，但由于岁末之际，在诸多车企推出的限时优惠方案及地方补贴等多方面“围剿”下，初步推算本月狭义乘用车零售市场约为227万辆左右，环比9.3%，同比4.8%。其中，新能源零售94.0万辆左右，环比11.8%，同比增长46.6%，渗透率约41.4%。
一场比“双十一”力度更大的价格战来袭
站在12月下旬来梳理2023年的关键词，价格战一定榜上有名，且贯穿了整个2023年。
从年初特斯拉官宣降价，到AITO问界、小鹏、蔚来、沃尔沃、埃安等纷纷出手，新能源汽车市场刮起了前所未有的降价潮，且迅速席卷整个车市，并在3月迎来价格战高潮，彼时有超过50家汽车品牌百余款车型加入这一乱局之中，更有甚者试图以半价在这场混战中脱颖而出。
此后，价格战从未真正褪去，无非是此消彼长，且为争夺更多市场份额。而岚图FREE、问界M7、智己LS6以及飞凡R7等一众车型更是通过换新拉低售价尝尽甜头。
进入年终，回望过去数年，自从新能源补贴实施以来，新能源车的退坡大部分都在12月底，因此12月是补贴拉动消费的火爆月，去年的燃油车车购税优惠也是12月到期，今年全面回归常态，消费者购买热情远低于理念走势。
但显然，在经过一整年价格厮杀的车企们，并不会容忍这一情况的出现。于是，“限时钜惠”、“年末嗨购”等降价字样的相继出现，据盖世汽车不完全统计，12月以来，近20多家车企先后开启降价促销活动。这其中，不仅包括新势力代表，还有合资品牌，更有国有车企纷纷加入战局。整体来看，年终冲刺不输"金九银十"消费旺季时的火热，正在间接拉动消费需求。
乘联会经终端调研了解，12月中旬乘用车总体市场折扣率约为19.9%，终端优惠水平较11月同期（19.0%）进一步下探。厂商密集追加年末优惠政策，价格下行的趋势较为明显。
分各周情况来看，12月第一周市场温和运行，主要厂商日均零售4.75万，环比8.3%，同比增长6.8%。第二周各厂商发力冲击去年年目标力度，日均零售6.68万，环比2.0%，极端天气阻碍了进店量的提升，同比增长2.0%，涨幅不及预期。
图片来源：乘联会
第三周在厂商终端追加优惠的影响下，市场热度有所恢复，预计日均销量7.57万，环比25.9%，同比增长0.6%。第四周市场仍有一定冲量空间，日均零售预计11.43万，环比-15.3%，同比增长8.3%，综合估算12月零售将达227.0万。
但值得注意的是，零售量占据八成以上的头部企业本月设定的零售目标环比11月增长了9%，如此压力下，厂商年末冲刺力度相对往年同期较为有限。
可即便如此，在12月零售227万辆的基础上，全年狭义乘用车零售市场2162万辆左右，同比增长5.2%，新能源零售约775万，同比增长36.5%，渗透率35.8%，较去年全年提升8个百分点。
出口稳步推进，全年冲刺500万辆
如前文所说，价格战是贯穿整个2023年的关键词之一，那么另一个关键词必然是出口。
12月13日，在2023-2024中国经济年会上，中央财办分管日常工作副主任、中央农办主任韩文秀介绍，2023年，我国汽车出口将超过500万辆，创新的历史纪录。
据海关总署最新数据显示，今年11月我国出口汽车52.4万辆，同比增长41.6%；1-11月海关汽车出口476.2万辆，同比增长59.8%，出口金额达927亿美元。11月新能源乘用车出口8.9万辆，同比增长8%，环比下降21%，占乘用车出口量的23.5%；其中纯电动占新能源出口量的89%，A0+A00级纯电动出口占新能源出口量的53%。
乘联会也指出，新能源汽车出口暴增带动中国汽车出口快速成长，出口数量和平均价格皆有强势表现，预计今年总出口量可达500万辆，将超越德国、日本稳居冠军。值得注意的是，汽车出口平均单价4年来强势增长近五成，这主要得益于电动汽车智能化的优势。
不可否认，近日伴随红海局势越发紧张，亚欧航线不得不选择绕行更加安全的好望角，由此带来的便是单程增加7-11天航程，以及高昂的运输成本。但值得肯定的是，在经过数年搭建且运营的中欧专列逐渐成型，成为了近年来因出口暴增而一船难求下的新选择。
就在12月18日，一辆辆满载新能源汽车中欧班列新能源汽车专列从黑龙江、天津等多地驶出，运往西亚、欧洲等世界各地。
而正是在国内各厂商全力冲刺、海外市场稳步推进的双驱动下，全年狭义乘用车零售市场有望达2162万辆左右，同比增长5.2%，新能源零售约775万，同比增长36.5%，渗透率35.8%，较去年全年提升8个百分点。
