2023年刚过，不少车企就争先发布全年的销量数据。其中，比亚迪超额完成了年初制定的销量目标，达到302万辆；上汽集团全年销售新能源汽车112.3万辆，创下历史新高；吉利汽车全年累计销量为168.65万辆，同样超额完成全年销量目标；在海外市场，长城汽车和长安汽车也表现抢眼，全年出口总量分别达到了31万辆和23万辆；除了自主品牌，一汽-大众、上汽大众和特斯拉等合资品牌和外资品牌，也发布过去一年所取得的市场佳绩……不难看出，在各家车企发布的2023“战报”中，“历史新高”“创纪录”以及“超额完成”等词汇屡屡出现，充分说明了在经济复苏、市场回暖的大背景下，汽车行业已经进入了全新的发展阶段，并呈现出了与以往不同的新特征。
目标完成率 1/3车企硬气交卷
尽管就当前发布的销量数据而言，大部分车企都取得了历史上最好成绩，然而如果把实际销量与年初制定的目标相比较，达标的依旧只是少数。在统计的14家企业中，有5家完成了年度既定目标。
尽管2023年新能源汽车销量最高的是比亚迪，称得上一骑绝尘，但超额完成目标的却是理想汽车。官方数据显示，2023年理想汽车共交付37万辆，同比增长182.2％，超额完成了30万辆年度目标，完成度高达125％。更值得欣喜的，上月理想汽车销量首次突破5万辆大关，也难怪理想汽车董事长兼首席执行官李想在新年第一天的微博上表示：“2023年除了感谢，还是感谢。”
尽管完成率不及理想，但2023年比亚迪302万辆的年销量，不仅是比亚迪历史上的最高水平，也是中国自主品牌销量第一次超过南北大众的总和，坐上了冠军的宝座。值得一提的是，300万辆的成绩，也让比亚迪超越铃木，成为全球销量第九大车企。
谈到完成率，有一家车企排在比亚迪之前，那就是吉利。2023年，吉利汽车全年交付168.6万辆汽车，同比增长约18％，以接近169万辆的成绩，超过了在2023年初定下的165万辆年度销售目标，完成率102％。有点出乎意料的是，岚图也在最后一个月“压线”达标，当月交付新车10017辆，全年共计交付50552辆，同比增长160％，比年初定下的目标——5万辆多了一点。另外一家目标达线的企业是特斯拉。
当然，也有不少车企虽然实现了销量增长，但并没有完成年初制定的目标：蔚来汽车全年交付16万辆，同比增长30.7％，但目标完成率只有65.3％；零跑全年销量为14.4万辆，同比增长近三成，目标完成率为72％；长安汽车全年销量255万辆，目标完成率为91％；奇瑞在2023年累计销量约190万辆，集团营收首次突破3000亿元，但没有完成年初定下的200万辆目标；就连全年销量增速达77％、总销量仅次于比亚迪和特斯拉的广汽埃安，目标完成率也差了一点点。再加上一些还没有发布年度销量成绩的车企，整体来看，2023年的最终销量成绩是不及年初各自预期。
自主高端 以价换量奏效
品牌高端化已经成为新能源汽车的发展趋势，然而，在日益激烈的竞争之下，一些自主高端品牌有些扛不住了，不得不采用降价的方式来谋求销量增长。
2023年年中，极狐阿尔法直降10万元的同时，还在业内开启了“为老车主全额退差额”的先河；岚图追光发布了一项福利，即价值7.2万元的选装包限时0元入手，主打“入门就是顶配”；9月12日，AITO问界新M7正式上市，24.98万元起售，而与2022年7月问界M7
31.98万元的起售价相比，直降7万元；9月底，腾势宣布，订购腾势N7可享受2000元定金抵扣车款2.2万元的补贴，相当于腾势N7变相降价2万元，优惠后腾势N7起售价低至28.18万元；10月下旬，极氪开启了限时优惠加码，作为销量担当的极氪001最高降价3.7万元，起售价直接来到了26.9万元。
尽管业内人士认为，简单的价格竞争策略并不是长久之计，短期的大幅降价虽然带来了销量暴增，但从长远来看，对于车企本身、品牌、市场等多方面均会形成伤害。该人士甚至直言，比起降价带给品牌价值的损害，短时间内追求销量带来的好处或许更不值一提。但客观而言，“以价换量”确实奏效了。
已经发布的官方数据显示，2023年极氪累计交付量达11.8万辆，同比增长65％；极狐全年销量为3万辆，同比增长138％；智己在12月终于跃过万辆大关，达到10412辆，全年累计销售38253辆汽车，同比增幅高达665％。当然，这样的好成绩未必都归功于“降价”，也和企业的产品打造与竞争力提升有密切关系，但降价的确在一定程度上起到了推一把的作用。
新能源与智能网联汽车独立研究员曹广平曾指出，车企更主要还是应在技术创新、技术降本、技术应用上下功夫，在“价格战”之后，靠管理转型把“价格战”打成“技术战”“创新战”“造血战”才能取得最终胜利。仅仅打产品宣传战、服务消耗战、配置堆砌战不会起到根本作用。
二线新势力 问界、零跑是“黑马”
在2023年销量排行榜上，还有一些目前排名并不太靠前，但“后劲”十足的汽车企业，值得关注与期待。
2023年12月24日，零跑汽车迎来八周年的纪念日，累计交付量突破30万辆。官方数据显示，零跑去年12月交付18618辆，同比增长119％；全年累计交付14万辆，同比增长超29％，已经超越小鹏汽车。究其原因，可能更多得益于在2023年发布了多款增程版车型，C系列的热销逐渐让零跑摆脱了对低端车型的依赖。面向未来，在与Stellantis集团确立合作后，零跑汽车“出海”的帷幕也已经拉开。
2023年年底，新能源汽车市场中冲出一匹“黑马”——问界。12月交付新车共计24468辆，全年累计更是达到了94380辆。让人感叹的是，在这9万多辆汽车中，多数都是最近3个月贡献的，尤其是问界新M7销量更是直线飙升。
1月1日，深蓝汽车公布最新数据，去年12月交付量为18338辆；2023年全年达136912辆。截至目前，深蓝SL03累计交付量突破10万辆，深蓝S7累计交付量突破5万辆。据长安汽车副总裁、深蓝汽车首席执行官邓承浩透露，目前深蓝S7实际交付量已经接近6万辆。虽然深蓝并没有完成年初定下的目标，但由于2023年几乎是深蓝刚刚开启发力之年，能取得这样的成绩实属不易。值得注意的是，深蓝品牌海外首店近日已经在泰国开业，其全球化进程也在加速中。
从这几年造车新势力的走势与变化可以看出，新能源汽车市场格局还未完全定格，“后劲”强大的二线新势力完全有希望超过现在的“一线”，而现在部分新势力也可能因为失误或竞争力不足而“掉队”。2024年，谁会是“赢家”，还难有定论。
合资品牌 转型慢不代表活得差
这两年业内都有一个共同的感受：合资品牌的日子越来越“难”了，但实际上2023年市场表现不错的合资品牌不在少数。
其中，丰田自称是主流日系合资品牌中惟一实现正增长的企业。2023年，一汽丰田的新车零售量为80万辆，混动车型实现了27％的同比增长，新能源车同比增长187％。一汽-大众发布的数据显示，2023年终端销量为191万辆（含奥迪进口车），同比增长4.8％。旗下三大品牌均实现了同比增长，其中，大众品牌终端销售105万辆，同比微增；奥迪品牌销量为69.82万辆，同比增幅达到了9.8％；捷达增速则超过了两位数，达到了10.3％，全年销量16.2万辆。2023年，上汽大众以ID.3为关键锚点，ID.家族销量势如破竹，连续6个月热销破万，全年销售10.97万辆，累计销量超过22万辆。
尽管合资品牌电动化转型较慢，但仍有一些优势，例如他们在燃油车市场更具竞争力，盈利能力更强，能为新能源汽车板块持续“输血”；跨国车企成立时间更长，有深厚的技术基础与底蕴，在新能源和智能网联领域真正发力后不容小觑。因此，自主品牌仍需强化现有优势，巩固市场地位。
