张亚楠作主题演讲《智能网联汽车发展历程分析与趋势研判》。她从智能网联汽车发展历程、趋势研判、安全监管等多个角度全面剖析该行业。
“发展智能网联汽车是我国汽车产业的重大机遇。”张亚楠表示，全球汽车产业正经历百年未有之大变局，抢抓发展重大机遇，将助力实现智能网联汽车产业转型升级，建立新的产业生态。
张亚楠认为，我国智能网联汽车发展经历了技术萌芽、技术探索、技术落地、规模应用、淘汰与融合5个发展阶段。她认为2019年到2021年，我国智能网联汽车进入技术落地阶段，智能辅助驾驶量产应用，自动驾驶成为战略热点。2021年到2023年，在规模应用阶段，智能网联进入了“变现期”，自动驾驶研发趋于冷静。
“当前，经济增速放缓，产业发展趋势遇冷‘新基建’成经济增长重要引擎。新基建建设需要赋能具体产业，汽车作为最具影响力的产业之一，未来十年，随着智能道路基础设施等新基建大力发展，网联赋能智能汽车作用将进一步凸显。”张亚楠说。
谈及对未来行业趋势的看法，张亚楠还做了几点研判，一是新技术、算力等新基建设施大力发展，智能牵引汽车产业发展作用进一步凸显；二是出口需求与国际形势的双重驱动，将拉动智能汽车产品品质进一步提升；三是先进技术催生汽车新功能，我国汽车产业将迎来实现“弯道超车”的重大机遇；四是新能源产业、政策供给、新势力跨界造车等宏观背景下，更多合资、外资企业将实现“在中国，为世界”。
随着智能网联汽车行业的快速发展，张亚楠担忧，智能网联汽车发展衍生的新安全问题，影响范围大至国家和社会层面，且无国际边界的网络安全攻击、法规约束。
“车辆的安全问题在主动安全、被动安全基础之上，衍生出一系列新安全问题，如网络安全、数据安全等，这将带动企业从本质上思考新安全问题，进而形成核心能力。”张亚楠表示。
实际上，近年来，国家高度重视智能网联新安全监管。特别是2023年以来，网络安全和数据安全政策法规共发布24部，累计共发布72部，我国全面进入政策法规完善期。
“我们也积极开展新安全能力探索实践，为响应国家网络安全战略，落实央企责任担当，中汽中心应势而动，建立行业级汽车信息安全研究中心，致力于车联网产品安全漏洞库建设与应用，构建汽车信息安全治理能力体系，构建自主安全、多元可控的网络安全检测工具等。”张亚楠介绍。
