2016年，中国开始实施八年或12万公里动力电池质保，今年将有几十万辆新能源车出保。随着新能源车保有量的提升和时间推移，据预测，2025—2032年将有近2000万辆新能源汽车面临电池质保到期。
动力电池如何“保鲜”？3月14日，蔚来提出长寿命电池解决方案并与宁德时代就研发长寿命电池签约。相比仍需时日的长寿命电池，现阶段蔚来已通过计算电池使用寿命帮助调整电池租用服务——BaaS的月租价，在今后的车市销量争夺中抢占先手。
蔚来联合创始人秦力洪直言：“在现在的市场环境下，这个比一般的降价可能还要狠一点。”此外，蔚来第二品牌“乐道”的名称意外泄露，则让蔚来董事长李斌和秦力洪提前剧透了这位即将成为特斯拉新对手的更多信息。
电池“保鲜”15年
超4000万次换电服务、超3500万次充电服务、今年4月布局第四代换电站……蔚来正持续完善消费者的补能体验。不过，提速布局充换电基础设施的同时，电池“老龄化”也成为蔚来准备着手解决的问题。
据了解，目前电动汽车的行驶里程可达百万公里，但行业内的电池循环寿命仅能达到24万公里，车电并不同“寿”。同时，新能源车电池质保期基本为八年。据预测，2025—2032年，累计将有近2000万辆新能源车的电池质保到期。
“车辆出了质保期，电池的可用续航会大大降低，到了一定程度会急剧下降，而且可能突破电池安全的底线，但是车还能用。我们一直知道这是需要解决的问题。”李斌表示。
事实上，面对电池出保，如果消费者想要更换电池将支付高昂成本。在蔚来方面公布的部分新能源汽车售后更换电池包费用明细中，一款电池容量为30.7千瓦时的混动车型，更换电池的费用为5.58万元，但这已是更换成本最低的一档。电池更换价格最高的一款电池容量为96.1千瓦时的纯电动车型，费用超过23万元。为此，蔚来提出长寿命电池解决方案。
蔚来方面认为，要实现长寿命电池的科学路径是电池本身研发与运营创新的结合，包括电池化学材料、电芯结构、云端运营、大模型预测、健康度运维保养等。
据了解，目前蔚来建立全生命周期电池健康运营系统，实现对温度、强度、频度三大影响电池寿命工况全覆盖，基于对动力电池大数据的运营和调度，提升换电体系动力电池寿命，实现电池使用12年后依然拥有80%的健康度。此外，蔚来在电池方面已经获得1435个科技专利，其中104个专利与电池长寿命相关。
据悉，蔚来利用全生命周期动力电池健康运营及电池技术的自主创新，将实现动力电池使用15年、达到85%健康度的技术与运营目标。
不过，在李斌看来，电池寿命不仅是蔚来这一家车企需要关注且解决的课题，而是整个行业需要携手解决的行业性问题。因此，蔚来与宁德时代签署框架协议，双方将基于蔚来换电场景需求推动长寿命电池的研发创新。
“宁德时代将为蔚来规划及开发更长寿命的电池系统，应用于后续车型，进一步提高服役寿命。”蔚来汽车相关人士表示。中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉认为，蔚来着手推动长寿命电池的研究，从其自身出发使用更长寿命电池可以解决不少消费者担忧的问题。同时，其换电站使用更长寿命的电池，更有利于进行成本控制。
BaaS调整变相降价？
电池寿命延长也改变着蔚来的车电分离业务。
2020年8月，蔚来发布电池租用服务BaaS，该服务提供车电分离、电池租用、可充可换可升级的服务。“首先BaaS是一个新产物，运营一段时间也会根据运营情况进行调整。”李斌表示，过去一段时间也收到用户反馈，关于利率和电池成本下调，BaaS能不能调价等问题。但这些都要经过系统性解决，这不是蔚来一家可以决定的，可能会涉及电池公司或上游公司甚至涉及税收方面。
而在各方的平衡中，对于降价，蔚来首先考虑是将电池全生命周期的成本算清楚。李斌表示：“能不能降，要先想清楚为什么能降，本质是电池寿命能延长到多久。”
随着长寿命解决方案的发布，蔚来也启动了BaaS业务的调整。3月14日，蔚来发布全新BaaS电池租用服务。跟此前的服务价格相比，标准续航电池包租用服务费从980元/月调整至728元/月，长续航电池包租用服务费从1680元/月调整至1128元/月，价格大幅度下调。
对于蔚来而言，价格调整不仅是算清楚成本比重，更有利当下的竞争。今年初，价格战异常凶猛，也让车企间竞争更为激烈。乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示：“今年汽车行业延续去年的价格战趋势。规模决定成本和企业生存状态，多数厂商优先保份额，必然使得价格竞争进一步加剧。”
尽管蔚来方面表示，价格调整并不是从这价格战而来，但BaaS政策调整后无疑将进一步增强竞争力。按照蔚来制定的政策，除月租价格下调外，现有用户和新用户所支付租金可部分抵扣电池买断费用；用户每支付一期账单，即获赠一张100元换新礼金券，复购时可直接抵扣新车款。同时，即日起至5月31日，用户选择BaaS方案购车，还可享电池租用服务费付4赠1、60张免费换电券赠送的限时礼遇。
“确实，我们是做好一定准备再推出政策，但碰巧在这个时间市场的状况大家都了解，我们就给5月31日前买车的车主加了点料。”秦力洪表示，购买蔚来100度电池包的用户相当于优惠2万多元。但蔚来没有打价格战，这是蔚来体系独有方式，让新用户合适，也不伤害老用户。虽然本意不是为了降价，但在现在的市场环境下，这个比一般的降价可能还要狠一点。
“乐道”提前杀到
无论长寿命电池或BaaS方案，按照蔚来方面的规划，本次官宣均围绕“电”。但没想到的是，关于蔚来新品牌信息的提前泄露，让“车”再次成为焦点。
3月13日，一组新车无伪装谍照在网上被曝光，并表示该车为蔚来旗下全新品牌“乐道”的首款车型。一时间，蔚来第二品牌的话题引发热议。
对此，李斌表示，蔚来第二品牌确实取名为“乐道”。“第二品牌主要针对家庭市场，乐道内涵是阖家欢乐，津津乐道，持家有道。第二品牌的名字花了我们两年时间，直至今年初才定为‘乐道’。”他表示。随后，秦力洪透露，新品牌预计今年5月中上旬面市。
2021年，李斌曾表示，蔚来进入大众市场的相关准备工作已经提速，将通过新品牌进入大众市场。
2022年5月，“合肥市人民政府发布”官方微信公众号发布消息称，蔚来全新中高端品牌将于今年投产并对标特斯拉等品牌。今年3月5日，李斌在蔚来年报电话会议上更介绍了部分关于第二品牌的相关信息。
“得益于此前的研发投入以及智能技术服用等因素，第二品牌的产品竞争力更强，首款产品的成本能够比特斯拉Model Y降低10%。”李斌表示。
作为对标BBA（奔驰、宝马、奥迪）的品牌，蔚来的车型价格均在30万元以上。尽管高价格车型能带来可观的毛利率，但也同样失去走量市场的份额。
以特斯拉为例，在中国市场相继投放Model 3和Model Y两款车型，售价则直接杀入20万—35万元区间，远低于进口车的价格让特斯拉在华占据电动汽车市场的半壁江山。
业内人士认为，在激烈的价格战下，蔚来第二品牌将目标放在主流走量市场，显然将成为今后蔚来销量重要的抓手，同时目前蔚来尚未盈利，也需要更多走量车型来支撑整体发展。
