如果说在前两年，大家选择一款车，更多在于考虑实用性与可靠性，那么如今的 2024 年，人们则更加看重自家爱车，到底能不能真正成为懂自己的好伙伴。
这也正是全球出行科技企业亿咖通科技想要实现的目标之一。2024 年 3 月 20 日，第二届亿咖通科技生态日在杭州电竞中心举行，亿咖通科技联合创始人、董事长 &CEO 沈子瑜现场揭晓多款全新汽车智能化技术产品与生态进展。
而在活动现场，钟叔驾道也见到了包括中国一汽、吉利汽车、极星、沃尔沃、领克、smart、LEVC、微软、高通、联友智连等全球及国内的众多整车品牌与生态合作伙伴的相关领导、研究院负责人的身影。
不难预料，汽车行业正在进行一场全面的 " 智能升级 "，凭借全球汽车智能化底座与 HUB 的定位，亿咖通科技成为了汽车持续向智能化发展的关键动力。
堪称吉利背后的 " 智能化中台 "
作为亿咖通科技联合创始人、董事长 &CEO 沈子瑜，上一次在汽车界引发诸多关注，是在此前魅族∞领克发布会的舞台。
从那个时候开始，不少人才了解到，原来沈子瑜和他背后的亿咖通，不仅肩负着帮李书福实现 " 加速汽车智能化 " 的目标，也操持了吉利整个大体系背后的智能座舱、智能驾驶研发与产品。
从某种角度而言，亿咖通已经成为了吉利的 " 智能化中台 "。要知道，在过去几年里，亿咖通分别帮助吉利打造了智能座舱计算平台 E 系列、车载智能网联系统 GKUI、智能座舱系统银河 OS，以及与新生的魅族共同研发的智能车机系统 Flyme Auto。
特别是 Flyme Auto，在小米汽车尚未到来之际，它仍然被认为是眼下最强车机系统华为鸿蒙座舱的有力挑战者。
软件定义汽车，一直都被认为是汽车行业的下一个十年主题。而伴随着电子电气架构的持续集中化趋势，下一阶段将从单域控制器，发展到舱驾融合以及未来的中央计算，这就需要构建起软硬兼备的汽车智能化生态。
这也是亿咖通的使命之一。与其在品牌、车型众多的吉利体系里挣扎，妥协于各种性能、规格不同硬件的庞大适配工作，奔波于东一榔头、西一棒槌的定制化服务，不如成为一个平台，真正实现 " 全栈 "、" 软硬件一体 " 的智能汽车供应商。
就像此前沈子瑜曾反复强调的：" 亿咖通今后会将基础的、标准化的东西卖给所有人。"
打造平台，布局智驾，造就汽车 " 智能化底座 "
时至今日，沈子瑜与他的亿咖通已经初步完成了最初的承诺。
在这一届生态日现场，亿咖通科技带来了基于第四代骁龙 座舱 SoC，开发了基于 SA8255P 的亿咖通 · 阿特拉斯计算平台和 SA8295P 开发的亿咖通 · 派克计算平台。在车规级高性能的基础上，结合 Flyme Auto 与 GAS 两大生态体系，实现 " 一个平台，服务全球 "。
（亿咖通 · 阿特拉斯计算平台与亿咖通 · 派克计算平台）
与此同时，亿咖通与星际魅族集团合作的亿咖通 · 乔戈里计算平台同时亮相，基于第三代骁龙 8 移动平台打造，能够带来 CPU 330K DMIPS、GPU 4.2T FLOPS 及 60 TOPS 混合式端侧 AI 的旗舰性能，最高支持 8K 显示，而且硬件支持光线追踪技术。
（亿咖通 · 乔戈里计算平台）
而在接下来被视为核心竞争力的智能驾驶方面，亿咖通也在加大投入力度，亿咖通 · 天穹 Pro 智能驾驶计算平台展示了其行泊一体能力的落地进展，包括高速及城市通勤 NOA，以及 APA、RPA、HPA 等智能泊车功能，不断加速推进电动汽车智能化中央技术架构发展。
（龍鹰智驾 AD1000）
为此，亿咖通光之矩推出了拥有 200 米探测距离的长距半固态主激光雷达，和用于感知车身周边 3D 环境的短距全固态激光雷达。同时更是与芯擎科技 CEO 汪凯共同发布了车规级 7nm 全场景高阶智驾芯片龍鹰智驾 AD1000，CPU 算力可达 250 KDMIPS，NPU 算力高达 256 TOPS，通过多芯协同可实现最高 1024 TOPS 算力，满足 L2++ 到 L4 级别的智能驾驶需求。
会是最有希望成功的智能汽车供应商？
从目前来看，在一众高喊 " 全栈 "、" 软硬件一体 " 的智能汽车供应商里，亿咖通大概率是最有希望成功的，甚至某种程度上而言，它的成功概率要比定位 " 智能汽车增量零部件供应商 " 的华为，大了不止一倍。
从天时来看，在汽车智能化的大趋势下，汽车硬件体系趋于一致，车辆核心价值开始从 " 造型与工程设计 + 动力总成 + 底盘 + 电子电气 " 向 " 标准化硬件 + 软件 + 服务 " 进行转变，这正是亿咖通的机会所在。
从地利来看，在硬件层面亿咖通不仅跟 arm 中国共同组件芯擎科技，打造底层的计算平台和智能驾驶芯片，也向上延伸，投资企业研发激光雷达等智能传感器。而在软件层面，亿咖通早早地打通了智能汽车操作系统底层 OS，并且借助吉利的脉络，共同研发智能车机系统 Flyme Auto，并且为其提供上层交互系统的定制化服务。
最后是人和方面，亿咖通想要提供的仅是 " 标准化 "，而非华为打法核心的 " 差异化 "，后者容易被整车厂排斥，被视为 " 交出灵魂 "，导致华为能够选择的合作伙伴并不多，盈利能力备受质疑。
相比之下，背靠吉利这棵大树的亿咖通的处境就要宽松多了。得到李书福本人的大力支持和亲自站台，使得亿咖通能够调动吉利集团内的大量资源，并且吉利本身对外投资就很多，拥有庞大的品牌矩阵，有利于亿咖通进一步打开国内市场和海外市场。
事实上，目前不只是沃尔沃、领克、极星、Smart 等品牌，这次生态日，亿咖通科技官宣与中国一汽达成战略合作，共同打造领先的智能计算平台与红旗 OS 生态，助力央企加速新能源转型以及全球发展。据了解，亿咖通今年的目标是，将非吉利体系车企在其客户中的占比提升到 30%。
暂且不论实现这一目标的难易程度，坚持标准化的亿咖通也将必然需要回答一个新问题：如何保证不同客户之间的 " 灵魂 " 差异性？毕竟没有哪家车企，愿意受到掣肘或者永远慢某车企一步。
