4月9日，乘联会发布的最新数据显示，今年3月，乘用车市场零售达到168.7万辆，同比增长6%，环比增长52.8%，1-3月累计零售达到482.9万辆，同比增长13.1%。
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“2024年一季度车市零售基本实现预期中的开门红走势，3月同、环比均高增长的重要原因是春节因素带来的节后消费恢复。”乘联会指出，春节后价格战迅速升温，随之形成明显消费观望现象，加之对部分新车的关注以及对以旧换新政策的预期，3月车市呈现慢热型启动。
自主份额继续上涨，比亚迪出口量超特斯拉中国
3月，自主品牌表现仍然稳健。
据乘联会数据，3月自主品牌零售93万辆，同比增长19%，环比增长51%。当月自主品牌国内零售份额达到54.8%，同比增长6个百分点。同时累计份额也保持平稳，今年前3月自主品牌累计份额达到55%，较去年同期增加了5.4个百分点。
合资品牌也在回升。3月主流合资品牌零售50万辆，环比呈现49%的增长，只不过，较去年同期还是下降了8%。就份额而言，德系品牌零售份额为20.4%，同比下降1.5个百分点；日系品牌零售份额为13.8%，同比下降2.2个百分点；美系品牌市场零售份额为8.2%，同比下降1.8个百分点。
再看豪华车板块，3月豪华车零售27万辆，同比下降3%，环比增长67%，该月豪华品牌零售份额15.6%，同比下降1.6个百分点。就这一板块而言，正如此前所说，前期持续受芯片供给短缺影响的豪华车缺货问题已得到大幅改善，但传统豪华车市场需求并不很强。
在如上数据背后，新能源与出口两大板块的表现依然是不可忽视的焦点。
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乘联会数据显示，3月新能源车市场零售70.9万辆，同比增长29.5%，环比增长82.5%。该月新能源车国内零售渗透率41.6%，较去年同期34%的渗透率提升7.6个百分点。
而分别来看，3月自主品牌中的新能源车渗透率已高达63.3%，豪华车中的新能源车渗透率为28.4%，而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有7.4%，其间差距仍然明显。
从月度国内零售份额上，3月主流自主品牌新能源车零售份额62%，同比增长3.4个百分点，而合资品牌新能源车份额4.5%，同比下降0.7个百分点。另值得注意的是，该月新势力零售份额达到11.6%，同比增长2个百分点，特斯拉份额为7.7%，同比下降4.7个点。
乘联会表示，3月新能源乘用车企业总体走势较强，比亚迪纯电动与插混双驱动夯实自主品牌新能源领先地位，以赛力斯、理想、长安、零跑等为代表的增程式电动车表现较强。
该月，新能源月度批发销量突破万辆的厂商达到13家，占新能源乘用车总量86.7%（上月76.6%，去年同期80.6%）。其中：比亚迪301,631辆、特斯拉中国89,064辆、长安汽车45,381辆、吉利汽车44,791辆、上汽通用五菱34,398辆、理想汽车28,984辆、广汽埃安27,856辆、赛力斯汽车27004辆、上汽乘用车24,097辆、奇瑞汽车23,740辆、长城汽车21,813辆、零跑汽车14,567辆、蔚来汽车11,866辆。
具体车型方面，3月乘用车批发销量超两万辆的车型有17个，其中前十为：比亚迪宋（78,490辆）、Model Y（57,586辆）、比亚迪秦（40,569辆）、比亚迪海鸥（34,830辆）、Model 3（31,478辆）、比亚迪驱逐舰05（28,964辆）、轩逸（28,501辆）、瑞虎8（27,259辆）、速腾（25,653辆）、长安CS75（24,878辆）。
聚焦出口，3月乘用车出口（含整车与CKD）40.6万辆，同比增长39%，环比增长36%，创出历史最高月度出口量；1-3月累计出口106.3万辆，同比增长36%。随着红海危机对出口影响下降，3月自主品牌出口达到34.1万辆，同比增长33%，环比增长37%，合资与豪华品牌出口6.5万辆，同比增长110%。
值得注意的是，3月新能源乘用车出口12万辆，同比增长70.9%，环比增长52.8%，占乘用车出口29.7%，较去年同期增长5.6个百分点。其中纯电动占比新能源出口的82.3%，A0+A00级纯电动出口占自主新能源出口的58%。
厂商方面，出口量较大的两家仍然是比亚迪（38,434辆）以及特斯拉中国（26,666辆）。
乘联会表示，伴随着中国新能源车的规模优势显现和市场扩张需求，中国制造的新能源产品品牌越来越多地走出国门，在海外的认可度持续提升，虽然近期受到欧洲的一些干扰，但长期看新能源出口市场仍然向好，前景光明。
4月车市利好诸多，但行业利润率下滑压力仍大
回顾今年一季度，1月，整体车市终端促销力度不减，头部厂商目标完成率高，整体车市如预期实现开门红；2月，受春节因素影响，车市出现销量低谷；3月，车市呈现慢热型启动。
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那么，在接下来的4月，车市能否继续增长势头呢？
首先，可以明确的是，今年4月共有22个工作日，相对2023年4月的20个工作日多了2天。
其次，“五一”假期的到来，有望促进4月车市增长。乘联会就表示，今年“五一”的5天长假是驾车出游的好时机，高阶辅助驾驶的自驾游体验更好，近两年的自驾游持续火爆，出游消费会很好地拉动新购和换购群体的需求增长。
再次，该机构提到，由于从今年2月春节后开始出现的、持续的一系列车型降价事件和2022年起上市的新能源车型陆续进入产品改款升级阶段，此预期加重了观望心理消费者希望等车市稳定后再购车。但随着近期小米汽车上市和新一轮相关车型价格的进一步调整，且4月是新车型密集发布期，市场的消费热情会逐步被激发。
此外，正如该机构所说，今年的北京车展恢复举办，这既是集中展示行业新技术和企业新产品，更是展示品牌新形象的车界盛会，必然引起社会的广泛关注。
“此次北京车展的举办，叠加各地促消费政策的实施，必将成为推动国内汽车消费的催化剂和触发点。车展订单表现将是判断市场行情冷暖的重要风向标。”其认为，在国家促消费和多省市对应的促消费政策的推动下，车展线下活动将全面活跃市场气氛并将加速聚拢人气。
乘联会还提到，“以旧换新”的促消费政策经历过去年年底以来的多次会议和明确宣布，消费者对政策的关注度和期待值都很高。2016年以前购车群体的消费能力较强，这次有车族换购群体没有刚性的时间要求，换购群体的购买时机选择比较灵活，因此未来“以旧换新”拉动汽车消费的潜力很大。
其指出，随着国家“以旧换新”细则政策的即将推出，清明节前两部门联合印发《关于调整汽车贷款有关政策的通知》，在汽车金融领域加码优化流通领域新车和以旧换新的操作指导，反映出当前“促进消费、提振内需”的通盘考虑和细节把握日趋清晰和精准，市场“淘汰更新”和“换购更新”的消费潜力将逐步得到释放，有益于未来几个月的车市逐步走强。
不过即便如此，接下来，车企们也注定不会太轻松。
乘联会提到，2023年全国新能源乘用车厂商销量达到888万辆，已经超过2009年的全国乘用车市场总体销量规模。“在经历几年的新能源高速增长后，2024年是新能源车企站稳脚跟的关键年，竞争注定非常激烈。”
事实上，这一局势已然十分明显。今年以来，众多汽车品牌宣布降价，很多车型甚至降价数万元，近期随着小米汽车的加入，行业竞争态势更是愈演愈烈。
根据国家统计局数据，2023年的汽车行业收入100,976亿元，同比增长12%；成本87,627亿元，增长13%；利润5,086亿元，同比增长5.9%；2023年汽车行业利润率5%，相对于整个工业企业利润率5.8%的平均水平，汽车行业目前显示偏低。
另据最新数据，2024年1-2月，汽车行业收入13,715亿元，同比增长8%；成本11,991亿元，同比增长8%；利润587亿元，同比增长50%。1-2月汽车行业利润率4.3%，相对于同期整个工业企业利润率4.7%的平均水平，汽车行业仍然偏低。
“尤其是相对于2015年时汽车行业利润率8.7%，目前行业利润率快速下滑的压力巨大。”乘联会如此表示。
其指出，2024年1-2月，汽车行业在低基数下的产销较好，但由于竞争压力过大，利润主要来源于出口和高端豪华，其它大部分企业盈利下滑剧烈，部分企业生存压力加大。
“当前燃油车业务仍有盈利，但却是微利，且市场规模萎缩较快；新能源车维持中高速增长，但亏损较大，矛盾与压力较大。”不过，其也提到，中央及各级政府稳定汽车生产，积极推动“以旧换新”稳定燃油车消费，汽车行业总体形势稳中向好。
