“多品牌战略的落地，让我们有能力服务更广泛的用户。”5月16日，继蔚来汽车全新品牌“ONVO乐道汽车”头晚发布之后，蔚来公司创始人、董事长、CEO李斌在接受《中国汽车报》等媒体采访时表示，结合蔚来公司近十年的积累，乐道品牌的推出水到渠成。
在现场，李斌阐释了对蔚来品牌、市场竞争、“出海”战略等方面的深度思考和发展理念。蔚来公司联合创始人、总裁秦力洪，蔚来公司高级副总裁、乐道汽车总裁艾铁成也在现场对品牌作了解读。
品牌：不是一时兴起 而是水到渠成
“不是一时兴起，而是水到渠成。”言及蔚来的多品牌战略：李斌表示，基于汽车行业规律，尤其是对智能电动汽车行业市场发展的前瞻判断，从2014年蔚来成立伊始，公司便酝酿多品牌战略。从2016年11月发布至今，NIO蔚来品牌确立了主打商务行政用车市场、兼顾家庭和个人用车市场的品牌发展战略，并树立起高端纯电动汽车品牌的形象。他说，蔚来从高端市场入手，是因为BBA转型相对较慢，有一定的窗口期。同时，在较长的时间内高端市场存在优势。
但要实现智能电动汽车的规模化，实现蔚来“晴朗天空”的愿景，只做高端还是不够，“不做大众市场，不服务广大客户，这与公司愿景、行业发展规律都是不匹配的。”李斌称，特斯拉其实也是从高端入手，然后再推出Model 3等车型。为此，2021年初蔚来开始正式组建团队，打造ONVO乐道品牌。
李斌对于迪士尼和星巴克品牌并不陌生。蔚来公司高级副总裁、乐道汽车总裁艾铁成也曾任职于迪士尼。李斌认为，迪士尼和星巴克，都是价值驱动的公司，都相信人性中美好的部分。迪士尼就是在不断为家庭创造欢乐，而且能与时俱进，用新技术来为游客创造欢乐。李斌强调，伟大的公司都是用技术进步来给大家带来情感的体验，值得学习和借鉴。
在蔚来与乐道共同使用换电站方面，李斌谈到，蔚来是高端品牌，专属服务方面肯定不会打折。换电服务方面蔚来有专项网络和共享网络。乐道的用户有爬坡增长的过程，蔚来公司会增加服务基础设施的建设。“这是一个幸福的烦恼。换电站会随着用户的增加而布局更多，换电网络会越来越密，大家享受换电服务会越来越方便。”李斌还打比方说，现在手机用户越来越多，但网速并没有下降，所以，用户越多，网络会越强大。
对于消费者关心的二手车残值，李斌表示，蔚来是最早去考虑残值的车企之一，因为这涉及到客户的利益。电池的性能会逐渐下降，到第8-10年的时候更明显。蔚来之所以坚持做换电，是对残值的一个重要保障。汽车残值是市场化决定的，以换电方式解决电池老化问题，蔚来希望为行业趟出一条路。
“蔚来和乐道，应该都是‘创一代’。”李斌就两个品牌之间的关系解释，乐道与蔚来关系：不是“富二代”，都是“创一代”。蔚来品牌和乐道品牌都属于蔚来公司，虽先后推出，但没有辈分差，就像家里有几个孩子一样。
言及将于一年内推出的第三品牌，李斌表示，蔚来的第三品牌定位不代表廉价车。“我们不会去做几个点毛利率的车，还是会保证有合理的财务回报。”他说，第三品牌可以理解为mini对于宝马，或以前Smart对于奔驰的意义。他透露，第三品牌可以换电，也可以电池租赁。“兄弟直接可以竞争，可以互相促进，带来整个公司的全面发展和进步。”他说。
竞争：不是“决战” 而是马拉松
当前，新能源汽车市场竞争激烈，价格战持续蔓延。李斌表示，乐道对于蔚来公司的发展非常重要，但从市场竞争角度谈不上是“决战”，用“马拉松”作类比更加合适。“就像跑一千米不能用跑一百米的方式去跑，跑马拉松也不能用跑一万米的方式去跑。”李斌说，乐道的发布，是蔚来发展进程中的一个里程碑，但也只是一段路上的一个加速而已，未来的路还很长。
在纯电动、插混、增程等技术路线选择上，“从来不纠结于此，蔚来不是机会主义者，也不会做过渡性的事情。”李斌明确表示，如果为了补能去增加一套动力系统，并不划算。如果每辆车要增加1.5万元的投入，100万辆车就是150亿元，这些钱至少能建设6000座换电站，服务600万用户。如果车企一起来建换电站，可以省很多钱，节约很多社会资源。“电池包标准化以后成本一定是最低的，大家都用标准的电池包就会有很多好处。”李斌说，不管现在纯电动是不是处于相对低点，蔚来是不会动摇的。
在自主品牌造车新势力中，蔚来、小鹏、理想一向被称为“蔚小理”。对于相互之间的关系，李斌谈到，“蔚小理”出道时间差不多，李想还是蔚来早期投资人，感谢他对蔚来多年的支持。乐道和理想品牌都是面向家庭用户，面向的用户群、价位区间也有重合，竞争肯定会有，但也非常正常。“对消费者肯定是好事，选择更多了。”李斌对理想汽车做纯电动产品认为，“凡是做纯电，我肯定都是举双手赞同，这叫‘竞争队友’，既有竞争，但也是队友。”李斌希望做纯电动汽车的企业越来越多，“由此，大家都有动力去建基础设施，使用纯电动汽车会越来越方便。”
“纯电动汽车肯定是终局产品，只不过现在因为基础设施等原因，一些用户还需要一个适应的过程。”李斌强调，纯电动汽车是潮流和趋势。
对于市场竞争，秦力洪认为，适度内卷会让企业都有一些压力，但这是好事。压力虽来自于外部，但如果能够提前从内部感受到压力，毫无疑问会提高整个公司的紧迫感和效率水平。“总而言之，对消费者也是件好事。核心还是我们对品牌的区隔足够清晰，足够深刻。”秦力洪表示。
艾铁成在现场表示，虽然蔚来从不发预售战报，但可以透露的是，乐道L60订单量远超预期。
出海：提升竞争力，“全球车”设计
“共线生产能提升效率。”对于生产制造，李斌介绍，乐道在合肥新桥蔚来第二工厂生产，与蔚来同享世界级全链路数字化智能工厂的先进智能制造技术与生产制造平台，从订单确认到下线仅需14天。乐道与蔚来共线生产，将提升研发、制造等方面的效率。
“过去两年，蔚来技术研发投入超过240亿元。”李斌坦言，由此构建了12项全栈技术布局，在整车全域操作系统、智能硬件、智能系统、智能应用、三电系统、整车工程等研发领域拥有大量处于行业领先地位的技术和专利。乐道品牌的发布，将进一步提升公司研发体系化效率。
李斌表示，蔚来公司成熟的制造与质量和供应链管理体系，为乐道的大规模、高质量生产打下坚实的基础。而乐道品牌的发布，也将进一步提升公司智能制造体系化效率。同时，规模上去了，单车的制造成本也会下降，这些都能够帮助蔚来公司增加盈利。
乐道作为蔚来面向家庭用户推出的汽车品牌，延续了蔚来“用户企业”的理念，将全面接入蔚来服务体系，共享蔚来服务网络。相关数据显示：截至2024年5月15日，蔚来已在全国174个城市建成279家蔚来服务中心。预计到2024年底，全国200城350多家蔚来服务中心都将具备乐道汽车的维修、保养能力。
在海外布局上，蔚来也有清晰的规划。李斌谈到，乐道车型按照“全球车”设计，肯定要进入全球市场。“总的来说，蔚来定位高端，价格相对来说较高。在欧洲的售价比奔驰、宝马、奥迪的车都要贵。但是乐道会不一样，因此乐道涵盖面会更广一些。”李斌表示：全球90%的高端品牌市场在中国、美国、欧洲。对于蔚来而言目前的量还很少，而主打家庭用车的乐道在价格上符合大众需求，所以乐道在海外市场的期待值更高。“乐道让我们有机会能够更积极地进入全球市场，这是我们很重要的一个机会。”李斌认为。
对于蔚来这个造车新势力头部品牌而言，生而高端的蔚来这几年布局海外过程中进展顺利，尤其是在欧洲市场学到很多经验，在李斌看来，过去几年，蔚来在欧洲市场的布局，让公司积累了产品、服务、充换电网络进入全球市场的经验，也为乐道下一步进入全球市场奠定了基础。“乐道本身在研发的时候，就是按照全球化车型设计的，这也给我们打下非常好的产品基础。所以接下来：我们在专注中国市场的同时，还会积极进入全球市场。”李斌表示。
