昨日，在小米汽车的技术发布会上，首款车型小米SU7的技术细节及车辆外观内饰功能正式对外公开，值得注意的是，虽然此前雷军说的是本场发布会只发布技术不发布产品，但实际上，发布会的后半段就是新车的预发布环节。
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在技术发布环节，雷军现场公布了小米汽车在电机、电池、大压铸、智能驾驶和智能座舱方面的技术成果及技术目标。
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首先是电机，小米汽车公布了超级电机V8s，电机转速达到27200rpm，最大马力达到578ps，峰值功率为425kW，峰值扭矩达到635N.m，最高效率为98.11%，功率密度为10.14kW/kg。该电机已经处于可量产阶段，预计在2025年上车。
除了该款电机，小米汽车预研的电机将采用碳纤维激光缠绕工艺，在实验室中，电机转速超过35000rpm，处于全球领先水平。
而在首款量产车型小米SU7上，搭载的是与联合电子和汇川动力联合开发的V6/V6s电机，转速高达21000rpm，其性能指标超过保时捷Taycan Trubo和特斯拉Model S Plaid。
雷军明确表示，电驱系统完全由小米汽车自研，未来，小米汽车还将持续投入电机研发，力争成为电机行业的领导者。
其次是电池。雷军称，小米并不是要自己做电池电芯，而是要在电池包领域做技术创新，小米汽车也将建设自己的电池包工厂，与合作伙伴一起把电池整体做得更好。从小米SU7的电池供应商来看，宁德时代与比亚迪都是其重要合作伙伴。
此次小米汽车还正式发布CTB一体化电池技术，采用宁德时代麒麟电池方案，电池系统体积效率达77.8%，800V碳化硅高压平台最高电压达871V。小米与宁德时代共同开发的800V电池包，最高可搭载电量为150kWh的电池包，CLTC续航可超过1200公里。
在安全方面，小米电池通过全球最严苛的热失效安全标准，采用17层高压绝缘防护，7.8m²同级最大冷却面积，并使用165片气凝胶隔热。小米的电池管理软件采用全栈自研，小米车云协同安全预警系统可支持24小时云端守护。同时采用行业首创电芯倒置技术，最大程度保证乘员舱安全。
雷军称，小米立志做电动车冬季续航之王。这是我们立的flag，明年新车上市时，欢迎大家检验。
小米汽车公布的第三项技术是关于整车制造的大压铸技术。从雷军的发言可以看出，小米汽车的大压铸技术就是对标特斯拉。雷军称，特斯拉上海工厂采用的6000吨大压铸，美国最新落成的工厂是9000吨，而小米自主设计的一体化大压铸系统达到了9100吨，已超越特斯拉。
除了以上硬件之外，小米汽车技术发布会讲解时长更多的是软件相关，即智能驾驶和智能座舱。
“作为科技公司，智能驾驶是小米重点投入的技术赛道。”雷军表示，此前小米汽车已经明确了在智能驾驶领域的目标，即2024年要进入行业第一阵营。
小米全栈自研智能驾驶技术，第一期总投资达到33亿元，目前已经追加到47亿元，其自动驾驶的目标是2024年进入行业第一阵营。
同时，小米汽车发布变焦BEV、超分辨率占用网络技术以及道路大模型等自动驾驶技术，计划明年年底开通100个城市领航NOA。
在发布会现场，小米汽车通过视频，演示了小米汽车SU7在晚高峰拥堵路段、立体停车楼、机械车位等场景的智能驾驶表现。
雷军解释道，小米汽车的智能驾驶之所以表现如此出色，主要是因为该车采用了端到端感知决策大模型，而该大模型是小米自研，且是全球首次应用于量产车。智能驾驶硬件上采用了双Orin芯片1颗128线激光雷达、1颗摄像头、3颗毫米波雷达、12颗超声波雷达。
在智能座舱上，雷军称：“智能座舱应该是小米汽车最强的一块，也是米粉最期待的。”同时澎湃OS系统将正式上车，其交互体验与小米手机、小米平板完全一致，除了手机、平板上的内容可以与车机无缝流转之外，米家旗下的各项智能设备也都可以与小米汽车互联互通。
在预发布环节，小米SU7的内饰及各项功能也正式对外公布，同时对比了小米SU7同级别车型。在雷军的对比中，小米汽车拥有不逊特斯拉Model S的性能指标，0-100km/h加速、100km/h-0刹车距离、最高时速三大指标均不落后。
正是有了各项性能及配置对比，在外界最关心的价格方面，雷军明确表示：“不要喊9万9了，不可能的。但凡有这种表现和配置的，售价都得40万以上。所以14万9也不用再讲了，还是要尊重一下科技啊！”
