1月9日，乘联会发布的数据显示，中国2023年狭义乘用车零售销量同比增加5.6%，今年以来累计零售2169.9万辆，23年12月狭义乘用车零售销量同比增加8.5%，环比增加13.1%，至235.3万辆。
新能源汽车表现尤其亮眼，2023年全年新能源汽车零售销量同比增长36.2%，至773.6万辆，其中12月新能源汽车零售销量同比增长47.3%，至94.5万辆。
12月车市零售环比大幅走强
从数据来看，2023年12月车市零售环比大幅走强，主要是由于车企年末冲刺和地方促消费所致。
乘联会指出，12月促销在力度和广度上都有所增强，几乎波及所有厂商、所有车型，呈现历史罕见的年末加力促销冲刺的特征。12月份促销力度或伴随细分市场主销车型以价换量冲刺考核目标继续保持强力度；地区性购车补贴费大多在2024年1月份面临月结、年结，推动年底保持销量翘尾。
此外，中国商务部推动“百城联动”汽车节和“千县万镇”新能源汽车消费季活动效果显现，多地促消费政策持续发力，与企业促销合力对年底车市构成稳定支撑。
从品牌来看，12月自主品牌表现依然远超合资品牌，呈现东升西落态势。12月自主品牌零售124万辆，同比增长17%，环比增长8%。当月自主品牌国内零售份额为52.9%，同比增长4个百分点；2023年自主品牌累计份额52%，相对于去年同期增加4.6个百分点。
同时，自主品牌在新能源市场和出口市场获得明显增量，头部传统车企转型升级表现优异，比亚迪、奇瑞、长安、吉利等传统车企品牌份额提升明显。
而合资品牌市场份额则继续下降。12月主流合资品牌零售79万辆，同比下降7%，环比增长20%。12月的德系品牌零售份额20.5%，同比份额持平，日系品牌零售份额16.5%，同比下降2.3个百分点。美系品牌市场零售份额达到7.3%，同比下降1.1个百分点。
去年12月新能源车国内零售渗透率40.2%
新能源汽车仍是车市增长的主要力量。
12月，新能源车国内零售渗透率40.2%，较去年同期29.6%的渗透率提升10.6个百分点，全年渗透率35.7%，提升8.1个百分点。
零售方面，12月，新能源车市场零售94.5万辆，同比增长47.3%，环比增长12.1%。2023年累计零售773.6万辆，同比增长36.2%。
生产方面，12月新能源乘用车生产达到109.5万辆，同比增长45.4%，环比增长10.5%。2023年累计生产新能源汽车892.0万辆，同比增长33.7%。
批发方面，12月新能源乘用车批发销量达到110.8万辆，同比增长47.5%，环比增长15.3%。今年以来累计批发886.4万辆，同比增长36.3%。
从月度国内零售份额看，12月自主品牌新能源车零售份额70.3%，同比下降0.4个百分点；合资品牌新能源车份额4.8%，同比下降2.2个百分点；新势力份额14.9%，同比增加0.9个百分点；特斯拉份额8%，同比增加1.5个点。
出口暴增至世界第一位
出口方面，12月数据显示，国内车市内卷加深、需求走软之际，越来越多的新势力开始和传统车企一道加入出海浪潮。
乘联会表示，该机构汇总的海关数据显示，2023年，中国汽车出口的数量和金额均达到世界第一。总体汽车出口延续22年年末强势增长特征。
11月，海关汽车出口52.4万辆，同比增长41.6%；1-11月海关汽车出口476.2万辆，同比增长59.8%，出口金额927亿美元增长70.9%。
乘联会统计口径下的12月乘用车出口（含整车与CKD）38.5万辆，同比增长49%，环比增长3%。1-12月乘用车出口383万辆，同比增长62%。
12月新能源乘用车出口10.2万辆，同比增长39.8%，环比增长19.4%，占乘用车出口总量的26.6%，较去年同期下降1.8个百分点；其中纯电动占比新能源出口的90%。
12月厂商出口方面，比亚迪占据销冠位置，出口汽车36,095辆，上汽乘用车19,427辆、特斯拉中国18,334辆、上汽通用五菱4,898辆、哪吒汽车3,002辆、长安汽车2,815辆，吉利、小鹏、赛力斯出口汽车500-900+辆不等。
上汽等自主品牌在欧洲表现较强，比亚迪在东南亚市场崛起。除了传统出口车企的靓丽表现，近期新势力出口也逐步增量，海外市场也有数据开始显现。
从2023年全年来看，出口同比增长中，新能源车出口104万增长43万，燃油车出口279万增长104万，其中奇瑞、上汽、长城、比亚迪出口持续巨大。
2023年乘用车批发和出口创新高
2023全年来看，中国汽车产销突破3,000万辆，乘用车批发和出口创新高，中国汽车工业的潜力和市场发展空间进一步彰显。
乘联会认为，随着电动化转型和出口增量的持续贡献，未来中国汽车产销量突破4,000万辆将是趋势。
2023年，中国车市乘用车批发2,553万辆，同比增长235万辆，实现历史新高。其中，出口较2022年增长147万增速62%，零售增长115万增速6%，由于年末价格促销较同期增长超6个百分点，因此乘用车零售增长也是内卷严重的惨胜。
乘联会指出，乘用车消费增长潜力仍然很大，2017年车市高增长的购车用户逐步进入换购周期，电动车带来的家庭第二辆车的增购需求持续释放，加之乘用车普及率仅有千人195辆的首购需求仍较强，共同推动乘用车内需消费的持续增长。
从2023年零售数据来看，燃油车的下滑仍是不可避免的趋势，新能源汽车零售775万，净增207万，增长36%；燃油车1,395万辆，净减92万，下降6%。燃油车中只有豪华车零售微增，自主品牌与合资全面下滑。新能源车中自主、主流合资与豪华车总体均全面增长。
1月车市有望迎来开门红
乘联会指出，今年1月有22个工作日，相对2023年1月份的18个工作日多4天。乘用车是消费品，节前消费时间长，消费拉动就更充分。今年1月的有效产销时间很长，开门红效果会很突出。春节前是新购群体购车旺季，部分返乡群体的购买在1月释放，对车市传统燃油车消费有一定拉动作用。
此外，由于去年春节早、政策退出后调整期等带来的低基数原因，今年1月车市零售有望取得大幅增长。
不过，乘联会也认为，由于12月冲刺力度很猛，经销商的库存较高，春节前的去库存压力较大，因此1月的批发低于零售现象是会较明显的。
