随着中国经济的快速发展，汽车产业已经成为国民经济的重要支柱产业。在过去的几年里，中国汽车市场一直保持着稳定的增长态势。然而，随着全球经济形势的变化以及国内政策的调整，2024年中国汽车市场的走势将呈现出新的特点。
错失新能源红利，汽车交易市场的处境愈发艰难
新能源汽车市场将持续高速增长
近年来，中国政府大力支持新能源汽车产业的发展，通过补贴、购车优惠等政策刺激市场需求。在政策扶持和技术进步的双重驱动下，新能源汽车市场已经取得了显著的成果。根据相关数据显示，2024年，中国新能源汽车销量有望突破1000万辆，占整个汽车市场的份额将达到20%。
随着电池技术的不断进步，新能源汽车的续航里程将得到进一步提升，充电设施也将更加完善，消费者对新能源汽车的接受度将进一步提高。此外，随着自动驾驶技术的发展，新能源汽车将与智能网联技术深度融合，为消费者带来更加便捷、舒适的出行体验。因此，新能源汽车市场将在2024年继续保持高速增长。
传统燃油车市场将面临严峻挑战
受到环保政策的影响，传统燃油车市场在2024年将面临严峻的挑战。为了应对日益严重的环境污染问题，中国政府已经提出了严格的排放标准，并计划在未来几年内逐步淘汰高排放的传统燃油车。此外，政府还鼓励消费者购买新能源汽车，通过购车补贴、免征购置税等优惠政策刺激市场需求。
在这样的政策背景下，传统燃油车市场的竞争将更加激烈。一方面，合资品牌和自主品牌需要加大研发投入，提高产品竞争力；另一方面，企业还需要加强与新能源汽车产业的融合，寻求新的发展机遇。因此，传统燃油车市场在2024年将面临巨大的压力。
4S店颓势，汽车交易市场开始落寞
随着国内乘用车市场竞争的加剧，各个4S店的销售数量开始出现下滑，为了降低费用，撤销直营二网就成为了4S店的选择项，这些空置出来的展厅逐渐被一些靠拼缝生存的汽车销售公司租赁了下来，虽然依旧是在卖车，但性质已经悄然发生了变化。
这些靠拼缝生存的汽车销售公司，主动充当4S店的二级网点，但是却并不在“一棵树上吊死”，从什么品牌的车好卖就卖什么品牌的车，发展到什么车型的车好卖就卖什么车型的车，一个展厅内，同时展示着34C和迈腾雅阁凯美瑞的现象，屡见不鲜。
靠着见缝插针，起初也还有着可观的收益，但是随着4S店在整车销售上进销差越来越小、平进平出甚至经销价倒挂，他们的利润点也开始从进销差转变成精品加装、车辆上牌、金融保险等延伸业务，这些公司由于经营压力大，经常因为合同条款或车辆价格上的分歧，与顾客产生消费纠纷。
例如顾客定下的车型，等到来提车时没有车，其他车型有车但价格没有优惠等等，这些行为严重恶化了市场的口碑，导致人流量大幅减少，以至于近几年经常出现各个展厅门口的销售员比进入市场的顾客还要多的尴尬景象，而这一点又加速了4S店直营二网的撤离，从而形成了恶性循环。
当更多的4S店直营二网甚至拼缝的汽车销售公司退出汽车交易市场后，二手车经营者就开始入场租赁这些展厅了。
二手车的一大特点就是一车一车况，每一辆车都是独一无二的，不存在一辆车可以代表整个车型的情况，所以每辆车都是唯一的待售车，都必须进行展示，很快展厅里的车位就不够用了。
于是在交易市场内，展厅门前、露天广场等所有能停车的地方都用来停放和展示二手车，整个汽车交易市场给人的观感，也从最红火的时候给人的高大上的感觉，回到了30年前的那种脏乱无序的状态，好似经历了一个沧海桑田的轮回。
错失新能源红利，汽车交易市场的处境愈发艰难
错失新能源红利，归宿难寻
这些汽车交易市场没能赶上汽车新能源变革带来的红利。
在2020年，新能源车开始强势崛起的时候，他们不约而同的选择了设立商超店，而不是选择进入更加专业的汽车交易市场内，除了有意打造一个区别于传统燃油车的产品人设以及更广泛的信息触达外，现如今的汽车交易市场在配套设施上，也确实很难承载新能源车对展厅的要求。
例如市场缺乏建设直流充电站的场地、电力容量和电力设施，展厅内可用于慢充的220伏市电需要16A零火地都有效的插座，在消防器材方面也有着与燃油车不一样的要求，这些都需要投入大量的资金，对现有的电路网线和设备设施进行改造，但面对越来越多的空置展厅和越来越低的租金收入，很多汽车交易市场都显得心有余而力不足。
在汽车迎来百年变革的今天，汽车交易已经演变出VR看车、APP订车等各种虚拟和远程交流的手段，必须线下进行的，目前仅剩下试乘试驾和车辆交付了。
曾经红红火火的汽车交易市场，如今落寞到有些冷冷清清，难道前面加上“二手”两个字，才是它的归宿吗？
错失新能源红利，汽车交易市场的处境愈发艰难
新能源汽车市场将持续高速增长
近年来，中国政府大力支持新能源汽车产业的发展，通过补贴、购车优惠等政策刺激市场需求。在政策扶持和技术进步的双重驱动下，新能源汽车市场已经取得了显著的成果。根据相关数据显示，2024年，中国新能源汽车销量有望突破1000万辆，占整个汽车市场的份额将达到20%。
随着电池技术的不断进步，新能源汽车的续航里程将得到进一步提升，充电设施也将更加完善，消费者对新能源汽车的接受度将进一步提高。此外，随着自动驾驶技术的发展，新能源汽车将与智能网联技术深度融合，为消费者带来更加便捷、舒适的出行体验。因此，新能源汽车市场将在2024年继续保持高速增长。
传统燃油车市场将面临严峻挑战
受到环保政策的影响，传统燃油车市场在2024年将面临严峻的挑战。为了应对日益严重的环境污染问题，中国政府已经提出了严格的排放标准，并计划在未来几年内逐步淘汰高排放的传统燃油车。此外，政府还鼓励消费者购买新能源汽车，通过购车补贴、免征购置税等优惠政策刺激市场需求。
在这样的政策背景下，传统燃油车市场的竞争将更加激烈。一方面，合资品牌和自主品牌需要加大研发投入，提高产品竞争力；另一方面，企业还需要加强与新能源汽车产业的融合，寻求新的发展机遇。因此，传统燃油车市场在2024年将面临巨大的压力。
4S店颓势，汽车交易市场开始落寞
随着国内乘用车市场竞争的加剧，各个4S店的销售数量开始出现下滑，为了降低费用，撤销直营二网就成为了4S店的选择项，这些空置出来的展厅逐渐被一些靠拼缝生存的汽车销售公司租赁了下来，虽然依旧是在卖车，但性质已经悄然发生了变化。
这些靠拼缝生存的汽车销售公司，主动充当4S店的二级网点，但是却并不在“一棵树上吊死”，从什么品牌的车好卖就卖什么品牌的车，发展到什么车型的车好卖就卖什么车型的车，一个展厅内，同时展示着34C和迈腾雅阁凯美瑞的现象，屡见不鲜。
靠着见缝插针，起初也还有着可观的收益，但是随着4S店在整车销售上进销差越来越小、平进平出甚至经销价倒挂，他们的利润点也开始从进销差转变成精品加装、车辆上牌、金融保险等延伸业务，这些公司由于经营压力大，经常因为合同条款或车辆价格上的分歧，与顾客产生消费纠纷。
例如顾客定下的车型，等到来提车时没有车，其他车型有车但价格没有优惠等等，这些行为严重恶化了市场的口碑，导致人流量大幅减少，以至于近几年经常出现各个展厅门口的销售员比进入市场的顾客还要多的尴尬景象，而这一点又加速了4S店直营二网的撤离，从而形成了恶性循环。
当更多的4S店直营二网甚至拼缝的汽车销售公司退出汽车交易市场后，二手车经营者就开始入场租赁这些展厅了。
二手车的一大特点就是一车一车况，每一辆车都是独一无二的，不存在一辆车可以代表整个车型的情况，所以每辆车都是唯一的待售车，都必须进行展示，很快展厅里的车位就不够用了。
于是在交易市场内，展厅门前、露天广场等所有能停车的地方都用来停放和展示二手车，整个汽车交易市场给人的观感，也从最红火的时候给人的高大上的感觉，回到了30年前的那种脏乱无序的状态，好似经历了一个沧海桑田的轮回。
错失新能源红利，汽车交易市场的处境愈发艰难
错失新能源红利，归宿难寻
这些汽车交易市场没能赶上汽车新能源变革带来的红利。
在2020年，新能源车开始强势崛起的时候，他们不约而同的选择了设立商超店，而不是选择进入更加专业的汽车交易市场内，除了有意打造一个区别于传统燃油车的产品人设以及更广泛的信息触达外，现如今的汽车交易市场在配套设施上，也确实很难承载新能源车对展厅的要求。
例如市场缺乏建设直流充电站的场地、电力容量和电力设施，展厅内可用于慢充的220伏市电需要16A零火地都有效的插座，在消防器材方面也有着与燃油车不一样的要求，这些都需要投入大量的资金，对现有的电路网线和设备设施进行改造，但面对越来越多的空置展厅和越来越低的租金收入，很多汽车交易市场都显得心有余而力不足。
在汽车迎来百年变革的今天，汽车交易已经演变出VR看车、APP订车等各种虚拟和远程交流的手段，必须线下进行的，目前仅剩下试乘试驾和车辆交付了。
曾经红红火火的汽车交易市场，如今落寞到有些冷冷清清，难道前面加上“二手”两个字，才是它的归宿吗？
