日前,大众汽车表示,随着市场对于纯电动车型的需求放缓,公司或将生产、销售更多插电式混合动力车型。此外,受软件等因素影响,大众汽车集团多个品牌的多款电动车都未能按照预期规划落地;在中国市场,旗下电动化车型竞争力、销量难以企及中国品牌车型;这些也是影响大众调整电动化战略的重要因素。
日前,据《欧洲汽车新闻》报道,大众汽车表示,随着市场对于纯电动车型的需求放缓,公司或将生产、销售更多插电式混合动力车型。而此前,大众汽车在纯电动化转型方面一直决心满满。
除了欧洲等市场需求放缓,大众汽车调整电动化转型战略还有其他因素,比如受软件等因素影响,大众汽车集团多个品牌的多款电动车都未能按照预期规划落地;此外,在大众汽车最大的市场中国,旗下电动化车型竞争力、销量也难以企及中国品牌车型。
大众汽车调整电动化转型战略,也令此前多项计划搁浅。比如,大众汽车已中断了为其电池部门寻求外部投资者的计划;取消了投资20亿欧元在德国本土建设电动车工厂的计划。
此前,大众汽车在欧洲一直是积极推广电动化转型的排头兵,甚至因此与其它汽车企业、机构产生过分歧;时任大众汽车首席执行官的赫伯特·迪斯更是坚定大众汽车电动化转型的推动者。早在2019年时,迪斯就宣布,将在十年内推出多达75款纯电动车型;彼时,迪斯与特斯拉首席执行官埃隆·马斯克的频繁互动,同样体现了大众汽车对电动化转型的迫切;迪斯的激进,甚至令其与大众汽车管理层嫌隙不断。
对此,有业内人士表示,大众汽车积极推动电动化转型,除了基于对市场走向的判断,还因为企业发展正遭遇困顿。2015年起,大众汽车被曝出涉嫌排放作弊,由此陷入“柴油门”丑闻多年不能自拔,而柴油车型是欧洲市场的主力车型,这令大众汽车焦头烂额,另辟蹊径押宝电动车或也是无奈选择之一。
事实上,大众汽车并不是唯一调整电动化战略的车企。随着欧洲多国陆续削减电动车补贴,电动车购车成本激增,大幅抑制了消费需求,因此,Stellantis集团日前携手零跑汽车组建了零跑国际,并依托自身的全球布局销售零跑汽车,以此实现成本的降低,令产品更具价格竞争力。
奔驰也于近日宣布,为节省资金,已停止开发全新的纯电豪华轿车平台MB.EA,并计划在更长时间内销售传统内燃机车型。
