这里有世界知名的巧克力、鱼馅饼、烟熏三文鱼，野生蓝莓出口世界第一，还有全球唯一一个圣诞老人村，这里也是驰名世界的音乐大师西贝柳斯的故乡，这里在全球最幸福国家排行榜上连续7年位居榜首……这个领土面积略小于中国云南，人口数量略少于昆明的高度发达的国家，就是位于北欧的芬兰。
近日，中芬迎来建交74周年。芬兰是最早一批同新中国建交的西方国家之一，也是最早与中国签订贸易协定、第一个开通从西方国家首都直飞中国首都航线的西方国家。近期，中国也成为新任芬兰总统上任后第一个出访的亚洲国家。
目前，芬兰的汽车千人保有量排名欧洲第4位，世界第17位，几乎世界各大跨国汽车品牌都已在芬兰亮相，来自中国的岚图、极星、比亚迪、名爵等汽车也已经进入芬兰市场。据了解，芬兰希望有更多中国汽车能进入芬兰市场。
为中国汽车创造条件
芬兰的自然环境非常独特。内陆水域占据了其总国土面积的10%，拥有约18万个湖泊和17.9万个岛屿，是名副其实的“千湖之国”、“万岛之国”，也造就了其发达的旅游业。而旅游业最为依赖的就是各类的汽车。
目前，丰田、斯柯达、沃尔沃、大众、起亚、宝马、奥迪、奔驰、现代、日产、福特、标致等各国品牌车型在芬兰市场的销售都一直保持良好态势。2023年，芬兰汽车销量9.7万辆，其中进口汽车约4万辆，由于芬兰汽车市场的性价比较高，在欧洲首屈一指，且芬兰在欧盟体系和欧元区内，交通和通关都十分方便，也有很多临近国家的欧洲消费者会到芬兰去购买新车。
尽管芬兰的气候属于临近北极的温带海洋性气候，其三分之一的国土位于北极圈内，平均气温冬季-14℃至3℃，夏季13℃至17℃，看上去似乎不太适合发展新能源汽车，但事实上，芬兰却像邻国挪威一样在大力发展新能源汽车，2023年新能源汽车销量同比增长43%，虽然不及挪威，但在欧盟中也是居于较为领先行列。
如今，在芬兰的城市街道上，多个中国品牌的电动汽车已经并不少见，而且收到了来自当地消费者的好评。
继2023年在芬兰首都赫尔辛基设立展厅并开启交付岚图FREE之后，今年10月27日，中国新能源汽车品牌岚图汽车宣布全球版车型Courage正式在芬兰、挪威、瑞典三个欧洲国家同步上市。
自2023年下半年以来，名爵的全系列电动和混合动力汽车都已经进入芬兰市场。
早在2020年至2021年间，比亚迪的电动大巴就已经批量进入了芬兰的公交系统，为芬兰公共交通电动化提供了有力支持。
芬兰官方表示，希望欧盟和中国能继续沟通解决电动汽车关税问题，不希望因此影响包括汽车在内的双边贸易。目前，中国已经连续21年稳居芬兰在亚洲的最大贸易伙伴，而芬兰则是中国在北欧地区的第三大贸易伙伴。
汽车产业基础良好
尽管本土汽车品牌较少，但芬兰的汽车产业却是芬兰重要的支柱产业。
其中，芬兰Valmet汽车公司是以汽车代工闻名的欧洲企业。虽然是代工，但这家企业可以根据客户需求，提供从产品研发到系列生产制造的更多服务，尤其在汽车组装、程序设计和技术提升方面表现出色，还具备定制化能力。该公司因低成本、高效率地生产多类车型而被称为芬兰汽车工业的知名企业之一。
芬兰本土品牌Sisu卡车则是芬兰历史悠久的一家汽车公司，自1931年成立以来始终专注于卡车生产与销售，总部位于芬兰的南芬兰省。Sisu特别注重车辆在极端路况下的表现，特别是在恶劣的芬兰冬季环境中表现突出，因此赢得了“极地卡车”的美誉。在林业和造纸业发达的芬兰，Sisu卡车的身影无处不在，它们在运输中扮演着重要角色。同时，Sisu卡车与法国雷诺卡车保持着紧密的合作关系，合作涉及零部件生产、车型设计以及出口服务。如今，Sisu卡车的发动机主要由雷诺和美国MACK公司生产，不仅在芬兰国内市场占有重要份额，还在爱沙尼亚等地区拓展业务。通过这些合作，Sisu汽车公司不仅巩固了其在芬兰的地位，还提升了全球市场的竞争力。
在新能源汽车领域，芬兰也有着不俗的表现。近年来，芬兰政府大力推动新能源汽车产业的发展，为相关企业提供了丰厚的补贴和税收优惠。此外，芬兰拥有丰富的森林资源，为发展生物质能和纤维素乙醇等可再生能源提供了得天独厚的条件。
而且，芬兰在动力电池技术、充电设施以及自动驾驶等领域拥有不少先进的技术和专利。为此，动力电池材料供应商之一的中国杉杉公司2023年就宣布计划在芬兰建设一座工厂，也将成为欧洲最大的同类工厂。
铺垫基础 寻求共赢
近年来，芬兰新能源汽车市场正在呈现出较快的增长趋势。在这背后，不仅有着政策支持，也与芬兰极为重视鼓励全民发明创造有关，以往，芬兰不仅诞生了Linux操作系统，还孵化了诺基亚这样的通信业巨头，尽管诺基亚被微软收购，几乎不再开展手机制造业务，但其拥有的2万余件通信专利，其中包括约5500项与5G技术相关的专利，也不乏标准必要专利，许多专利至今仍然在收取包括汽车在内的多个行业的专利使用费，据称仅此一项至少能年赚十几亿欧元。此外，还能通过法律诉讼赚取“外快”。
芬兰的创新体系，也对新能源汽车发展起到了很大的支撑作用。芬兰建立了完整的国家创新体系，包括政府、大学、企业、研究院所、中介机构等通过建设性的相互作用而构成体系，其主要功能是配置创新资源，协调国家的创新活动。芬兰国家技术创新局（TEKES）为具有高风险性和创新性的研发项目提供无偿资助或低息贷款。同时，除了产学研合作，芬兰的大学还肩负着成人员工培训、网络大学的相关工作。此外，也大力支持企业的技术创新。
目前，随着消费者对环保和节能的认识不断提高，芬兰新能源汽车将在未来几年内迎来更加快速的增长，而众多来自不同国家、各具优势的汽车制造商和技术研发机构落户芬兰，无疑能为芬兰的新能源汽车产业及市场发展提供良好的助力。
“相对而言，芬兰的市场环境对于中国汽车特别是新能源汽车较为友好。”上海社科院副研究员夏晓峰向《中国汽车报》记者谈到，中国车企将来如果选择适当的时机在当地建厂，是目前看来相对较好的选择。
在芬兰，无论对燃油车还是新能源汽车产品，都有着较为完善的质量管控、产品检测的流程和标准。这种欧洲传统的较为严谨的作风，为消费者提供了可靠的品质保障，也是汽车产品进入芬兰市场必须遵守的规则。“因此，国内汽车产品要进入芬兰这样的市场，一定要特别注重汽车产品的品质和适应性，才能有所斩获。”广东新能源汽车发展研究中心研究员林森向记者表示。
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