卷价格、卷营销、卷市场……在如今“卷”字当头的汽车行业，降本成为一条公认的新“定律”。
近期，从特斯拉等车企在全球工厂的大幅裁员，到有些车企降薪，都表明了车企降本的决心。而从芯片等供应链入手来降本，正在成为相关企业正在探索的新课题。
车企为何需要降本
事实上，在经过2023年不计成本、不计利润的价格战之后，车企普遍感到了成本上升、利润变薄甚至亏损的压力。不仅蔚来、小鹏等新势力依然未跳出亏损泥淖，而且特斯拉这样的头部车企的毛利率也出现了显著下降，从2020年的25.6%下降到18.2%，这对利润“斤斤计较”的马斯克来说显然是不能忍受的，所以才开始裁员降薪。
今年以来，降本几乎成了车企的共同路径。“会通过规模化、高度垂直一体化等方式，挖掘一切可能的成本空间。”国内龙头车企比亚迪董事长王传福也公开对降本发出宣言。据透露，就连销量居首的车企比亚迪都在采购环节上也已经没有降本的空间了。
此前，曾有报道称，特斯拉因为拥有较强的话语权，通过压低供应商的价格来降本，这一招也成为很多车企降本的选择。调研显示，近74%的供应商表示，相较往年，今年车企提出的降本要求更高；有九成供应商表示，车企还会进一步提高降本的要求。在产业链和供应链上，很多车企在成本上已经有“挤干毛巾的最后一滴水”的感觉。
“通常情况下，车企降本有多种渠道。”北京科技大学教授曾欣向《中国汽车报》记者表示，一方面，是车企通过谈判压低零部件采购价格，但在对零部件质量要求逐步提升，价格却越压越低的情况下，供应商的降价空间已经越来越小；另一方面，车企或供应商也在通过提升产品的科技含量来降本，像一体化压铸、数字化及自动化生产线，从生产效率、减少人工等方面来降低成本。此外，还有其他方式来降本，但目前来看，车企降本正越来越多地依靠提升科技含量这一路径。
芯片如何为整车降本
汽车芯片在汽车，特别是智能电动汽车中的使用量显著增加，相对于其他零部件，汽车芯片此前几乎一直没有受到价格压力，因为汽车芯片大多用于汽车智能化、电动化的核心功能上。但是，随着技术的不断更新，汽车芯片也在加速迭代，而对芯片成本的控制要求也随时而来。
从汽车芯片领域降本，正在成为车企和芯片供应商的共同行动，特别是芯片供应商，对此有着更多探索和尝试。据测算，一般一辆车的芯片用量价值平均约为6000元至2万元左右，而智能计算平台、感知系统、智能驾驶决策系统中的芯片普遍价值较高，而中国的车用芯片市场规模占全球比例超过三成，同时这个市场也在以年复合增长率大于20%的速度在增长，这是汽车芯片的市场机遇，也是芯片可以为整车提供降本的空间。
在近日举行的2024北京车展上，就有多家芯片供应商推出了高性价比的汽车芯片新品。其中，国内一家芯片公司公布了C1200家族量产型号，为行业提供极致性价比和极致集成度，其中包括本土首款单芯片支持NOA的芯片平台C1236，以及行业首款单芯片支持跨域融合的芯片平台C1296。通过单颗芯片，C1200系列可以满足包括CMS（电子后视镜）系统、行泊一体、整车计算、信息娱乐系统、智能大灯、舱内感知系统等跨域计算场景，为客户带来高价值和极具成本优势的芯片方案。“现在车企价格战十分激烈，我们希望给车企提供更多集约型产品，能够令其更好地管理成本。”另一家国内芯片公司相关负责人表示，其将在今年发布新一代中央计算架构，采用“舱驾”一体芯片，即用单颗芯片完成“舱驾”融合功能，给车企带来更多降本选择。
“降低成本正在走近汽车芯片，这也是一个趋势。”吉林大学汽车工程学院教授李明向《中国汽车报》记者表示，无论是通过直接降价，还是通过简化架构设计并减少芯片用量等方法来为车企提供低成本的芯片，都是在帮助车企控制成本，显然是降本增效的重要一环。此外，蔚来、理想汽车等都已经在自研汽车芯片，芯片自研方式也不失为降本的一种方式。
“此外，芯片供应商也能从上游原材料到封装、测试过程中优化成本。”曾欣认为，还可以提供扩大规模、构建生态链来降低成本。他认为，芯片降本还有很大空间，但一定要注意要在保证品质的基础上谈优化，才是正道。
如何看待芯片降本
汽车芯片降本看似依赖技术环节，但是却在行业引发了相关的热议。
其中，一种降本的思路认为，在一些非核心零部件上采用消费级芯片替代车规级芯片。上海汽车芯片工程中心顾问、国家“核高基”重大专项专家组成员陈大为表示，非车规级芯片在汽车上应用存在一定风险，这意味着消费级芯片难以保证车规级芯片长寿命和零缺陷。
“汽车芯片与消费级芯片有根本性不同。”李明对此也表示，因为汽车使用环境复杂，酷暑、低温、高湿、干燥、雨雪、震动等各式各样的环境都可能遇到，起码在耐温上，普通消费者芯片就达不到要求，相比消费级芯片工作温限要求0℃-70℃，车规级芯片需要满足-40℃-150℃的工作环境温度要求，如果使用廉价的消费级芯片，一旦在低温或暴晒场景中芯片失效，轻则影响汽车的功能，重则危及驾乘人员的生命安全。因此，上车的芯片必须是车规级芯片。除了要具备可靠性、安全性和零缺陷、长寿命之外，车规级芯片还需要保证品质的一致性，这一标准在车规级芯片中的要求也比消费级芯片更为严苛。
还有意见认为，部分汽车芯片降本有可能以损失性能为代价。“当然这是不可取的，很少有企业会这么做，因为这也将损失企业的信誉，导致订单数量减少。”曾欣认为，一种情况是，如果是大算力芯片的冗余太多，本着减少冗余、提高效率和降本的宗旨，根据计算精准减少一定冗余是可以的，但是如果要以损失一些基本性能指标为代价，就不属于正品，估计知情的车企也不敢用。所以，芯片降本更多是靠技术创新，从材料、功能、散热、工艺等方面实现优化升级的基础上降本，才是值得探索的可持续发展之道。
